Az ok, amiért a Kawasaki már nem versenyez a MotoGP-ben

A Le Mans-i versenyen, két héttel később, az eredményei szerényebbek, de fogadas-sport.com További tippek tiszteletreméltóak: egy ügyes 11. szettel, harmadik hellyel csapattársa mögött, akit szintén megbénított egy kitartó rendszerállapot. A versenyben való részvételére utalva a Kawasaki Cars Japan úgy dönt, hogy megvásárolja a hanyatlóban lévő Autopolis sorozatot (most felújítva), amely a japán Kyushu déli szigetén található. Az 1990-ben gyártott autó 902 méteres egyenessel, tizenegy rendkívül modern jobbkezes és hat balkezes kanyarral rendelkezik, mindezt egy 52 méteres garázsban, amelyet a friss Kyushu-hegység vesz körül. A verseny egyetlen hátránya, hogy 2 órányi autóútra található a legközelebbi városban, Kumamotoban.

A hivatali idejük alatt felmerült kihívások

A potenciális motorosok általában regionális versenyeken kezdenek, csiszolva tapasztalataikat a különböző versenykategóriákban. A magasabb kategóriájú bajnokságokra, mint például a Moto3 és a Moto2, való áttérés a végső cél elérésének egyik módja, hogy elkerüljék a nagyra becsült MotoGP Community Championshipért való versenyzést. A Kawasaki egységes dobogós helyezései általában bizonyítják képességüket az eredmények és a versenyképesség élvonalának fenntartására. A MotoGP-pálya technológiai fejlesztéseinek támogatására irányuló erőfeszítéseik nyilvánvalóak az anyagokhoz és építőelemekhez való kreatív hozzáférésükben, valamint a versenyzés világában alkalmazott stílusukban. A MotoGP-től távol álló legújabb rajongók, akik tisztán emlékeznek a Kawasaki korábbi versenyen való részvételére, reménykednek abban, hogy csapatuk ismét jelentős szerepet tölt be a rajtrácson. A MotoGP-hez vezető út tele van kihívásokkal, mint például a fokozott verseny, a szigorú szabályok, valamint a technológiába és a Roentgen&D-be történő nagy beruházások szükségessége.

tapasztalat

Az új versenyzés időszakában a legújabb Kawasaki Ninja jól teljesített, és elsőként dobogós helyezést ért el a Japánban, Shinya Nakano mögött, de előtte az év a Mugello-egyenesben Shinya Nakano csúcssebességével zárult, aki a végsőkig robbantott. Egy MotoGP-csapat működtetése legalább évi 10 millió eurós költségvetést igényel, míg néhány címvédő csapat meghaladja a 15 millió eurós költségeket. A Kawasaki számára a MotoGP egy igényes környezetet jelent mind pénzügyileg, mind kereskedelmileg, és nem felel meg a legújabb elvárásoknak. Azzal, hogy a WSBK-n belüli sikereire épít, a gyártó növeli a befektetés megtérülését, miközben a motorkerékpár-gyártás piacának vezetőjévé építi a képét.

• Az új váz eközben megmaradt a 2005-ös geometriájánál, azonban újratervezték, hogy kiegészítse az új, erősebb motorblokkot, így a kerékpár maga kompaktabb lett.
• Augusto Fernandeznek keményebb második évi mozgásai voltak ahhoz, hogy a Yamaha példaképévé váljon 2025-ben.
• A leendő kerékpárosok általában regionális versenyeken kezdenek, számos futóműfajban fejlesztve tudásukat.
• Ez egy olyan kapcsolat, amelyet kétségtelenül a hasonló festések fejeznek ki (a harci számokon kívül, amelyek megkülönböztetésének egyetlen módja a gyári csapat Mobil ST1 szponzorációja a Tech3 Motul szponzorációja helyett), valamint a közös indítás és az azonos harci szervák.

Morbidelli volt a legnagyobb Yamaha-versenyző a 2020-as MotoGP-tabellán, amely a második helyen végzett, mindössze 13 ponttal lemaradva a győztes Joan Mir mögött. De a szponzori cím, a maláj olajóriás, a Petronas elvesztése miatt az SRT 2021 után lelassult. Justin Scratches, a Trackhouse Amusement Group új alapítója alapította az új Trackhouse Race MotoGP-partit a 2024-es év előtt, miután megelőzte az új RNF Rushing üzemet. A Trackhouse Rushing stílust hozott az Egyesült Államokból, és több mint egy évtized után először tért vissza az új MotoGP-rajtrácsra, de más megközelítéssel, amikor 2024-ben debütált.

Azonban a helyzet nem egészen így alakult – a KTM inkább mind a négy motorosát a MotoGP csoportokba helyezte, a párt vezetői mindkét ruhától távol, és a KTM motorsport megbízója, Gap Beirer is készen áll a beszélgetésre. Az új Kawasaki Puccetti Rushing csapat eltökélt abban, hogy segítsen a 2024-es FIM Supersport Industry Bajnokság (WorldSSP) megszerzésében a versenyeken bemutatott Ninja ZX™-6R motorkerékpáron. A WorldSBK csoportból érkező feltörekvő tehetség Is Öncü is jelképezi, akinek a helye teljes mértékben a közösség nevére épül. Az SRT 2015-ben indult egy Moto3 csapatként, mielőtt 2018-ban a Moto2-re bővült volna, és 2019-ben Yamaha szatellit motorokkal fogsz MotoGP-ben indulni.

A Kawasaki, amely szinte minden körben erős jelenléttel bír, beleértve a repülőgépipart, a motorsportot és a motorsportot is, komoly nyomot hagyott a modern versenyvilágban. A MotoGP-ben a Kawasaki elismert sikereket ért el, számos győzelmet és címet szerezve. A Kawasaki által kifejlesztett legújabb innovatív technológiák nemcsak a versenymotorok teljesítményét javították, hanem befolyásolták a világ általános helyzetét is.

• Ennek ellenére kitartott a választása mellett, azzal érvelve, hogy a figyelem elterelésével koncentráltabb hatást érhet el, így rövidebb, de a számításokban jobb ötleteket érhet el – alapvetően WorldSBK.
• A rajongók és a rohanás szerelmesei számára a Kawasaki visszavonulása a versenyzői közösség sokszínűségének csökkenését jelenti, mivel a márka egy új sportoló volt, aki a saját, egyedi módszerét alkalmazta a rohanás technikájához.
• A Kawasaki erőssége a superbike-versenyeken talán egyelőre kilépett a MotoGP-ből, és ezzel elérte, hogy a céljainak megfelelően haladjon.
• A szervezet azt is közölte, hogy 2003-ig nem lesz elérhető a sorozatban, és 2002 után elveheti a közösségi superbike-műsort, hogy hallgathassa a legújabb MotoGP bajnokságot.
• A fő okok között szerepelnek a gazdasági korlátok, a világválság legújabb utóhatásai, a Ninja ZX-RR versenyképességét sújtó kihívások, az új létesítményszervezetekre vonatkozó szigorú MotoGP-szabályok, valamint az egyre szigorúbb versenynaptár.

Az új Yamaha csapata egy jelentős sportolót alkot a MotoGP™-ben, számos iparági címmel, melyek közül a legutóbbit Quartararo nyerte 2021-ben. Quartararo és Rins 2024-ben azon dolgoztak, hogy a Yamaha visszatérjen a győztes utakra, de nem érték el a kívánt eredményt, de a csapathoz tartozók számára a terveik 2025-ig is folytatódnak. Ez a teljes lista az új MotoGP™ csapatokról, és a 2024-es versenyzőkről, például a motorokról, az új versenyzők rajtszámairól, nemzetiségeikről és az egyes csapatok új funkcióiról.

Egy igazi kalandos szezon volt, amikor a Gresini Rushing MotoGP™ csapata, Marc Marquez csatlakozott a Hondától a hatszoros, legnagyobb csoportbeli győztes, Marc Marquez csatlakozott a csapathoz, így testvérük, Alex mellett utazhattak. Marc nem fog csalódást okozni, rendszeresen küzdött a dobogóért, és háromszor is nyert, valamint az Aragóniai Nagydíjon megszerezte első MotoGP™ győzelmét több mint 1000 hét után, a hazai szurkolók előtt. A csapat személyiségének világában a Kawasaki hiánya hatással volt a közönségre, teret engedve más gyártóknak a hírnév megszerzéséhez és az új karrier diverzifikálásához.

A Nakano az elmúlt évben folyamatosan top 10-es helyezései óta folyamatosan fejlődött, hogy a kerékpárok a legújabb csúcsokat kapják. A Nakano folyamatosan top 10-es helyezett, és a japán bajnokságon a 3. helyen végzett, ezzel a tizedik helyen a versenyen. Míg a gyári Kawasaki 2004-es teljesítménye meghaladta a Suzukiét, és a 4. helyen végzett a tavalyi tabellán. A versenyképtelen Dunlop gumiabroncsok helyett új Bridgestone gumiabroncsokat használtak, amelyek a bizonyos pályákon nagyon versenyképesnek bizonyultak. Az új idomok elhagyták a korábbi kerékpár néhány bizarrabb, áramvonalasabb részletét, és az egész szerkezet kisebbnek tűnt, mint korábban.

Valójában az Ilmor 1984-es kiadását követően történt, amely egy csapattól függött, a svájci Mario Illien és a brit Paul Morgan, két korábbi Cosworth tervező munkája, akik az új X2007-et a 3. lépésben tervezik Eskil Suterrel együtt… de már a legújabb motort vezették Portugáliában és Valenciában. Shinya Nakano jó szezont tudhat maga mögött az időmérők tekintetében, mivel a japán versenyző 16 perccel a legjobb 9 között rajtolhat a 17 versenyből. Sajnos az eredmény gyorsabb volt a belső futamoknál, még akkor is, ha az asseni vezető szettnek volt egy második szettje, a Kawasaki legnagyobb MotoGP-indítója.

Az egyik előnye, amit a gyártók a versenyzésben találnak, az a „hétvégére nyerj, péntekre reklámozz” elve. A versenyesemények felkeltik bizonyos kerékpármodellek iránti keresletet, ami arra készteti a kerékpárosokat, hogy vásároljanak egyet. Az új ZX-RR évekig részt vett a MotoGP versenyeken, de a legtöbb kerékpáros vonzóbbnak találja a 2024-es Kawasaki Ninja ZX-4RR-hez hasonló stílusokat, mivel mindenképpen megvásárolhatja őket. A Kawasaki MotoGP-s tapasztalata jövedelmező pályákat hozott létre az új versenypályán túl. Az idejük során hozott új szakmai döntések aláhúzzák annak fontosságát, hogy a versenycélokat összehangolják a nagyobb szervezeti elvárásokkal. Míg az agresszív teljesítmény iránti vágy létfontosságú, a verseny-ökoszisztéma új valósága óvatos mérlegelést igényel az információk, a piaci jelleg és a hosszú távú életképesség szempontjából.